2009年05月04日 IZALCOのポジションセッティング 寝坊。 というか、タイマーすら掛ける気がなかった段階で確信犯（誤用）ですが、峠行きは諦めてコレまで放置していたIZALCOのポジション出しを再開することにしました。 とりあえず、行きも帰りも微妙に荒川峠していましたが、上江橋折り返しでフレームの癖に慣れつつ、収まりの良いポジションを探しつつ。 まだ上りで使ってないので保留しますが、悪い意味ではなく、ナカナカ難しい。 振動吸収性もいいし、加速も軽い。 「IZALCOは硬くはない。柔らかいともいえない。バランスがいい」 と、いうようなレビューが雑誌・WEB共に多かったのですが、私の印象では結構硬いフレームです。 踏み込んだ時やダンシング時に剛性感があって、安定している硬さとでも言えばよろしいのでしょうか。 踏み切るには相当脚力が要るなぁと、現段階では思っている次第で。 ただ金属的な硬さではなく、ヒザ腰に来るわけではないのがポイント。 むしろ、脚力が無いときは硬さを感じません。シットリ感。 もしかしたら自分の脚力を試されるフレームなのかもしれません。(^^; あと、細かい表現は省きますが、ダンシングが難しい。 これはステムをポン付けにした影響かも？ 綺麗に腕を振らないと、フレームがちゃんと付いてきてくれません。 ＢＢ周りとフォークが剛性高いせいかなぁとも。 で。 ポジションですが、まだブラケットが遠い感じがします。 程よい場所を握ると上ハンドル部分。 この前のFCC19、Allumerのセッティング以降、かなり前乗りになって来ている影響があるのかと。 実際、一番出力が出るのはサドルの前部分に乗っかった状態で、本来の坐骨が収まるポイントから２ｃｍ以上前になります。（どれ位違ったかというと、向かい風で30km/hと35km/hの差） そこで限界まで前に出してみましたが、これでもまだ１ｃｍほど足りません。 くっ、オフセットしてあるポストじゃダメかぁ。 本日もお美しゅうございます、閣下。 Category : メンテナンス | コメント(2) | 14:23 うわ、ウチと同じ問題にぶつかっていますねｗ こちらもシートの前出しに悩んで、今日wingでゼロ・オフセットのシートピラーを発注してしまいましたヽ（´ー｀）ノ とりあえずBBBのアルミの安いやつで実験して、ポジションが出たらカーボンのヤツに買い替えかなぁ〜と。 2009/05/04 20:07／投稿者名：masa 私はDIXNAのポストにしました。 以前にも使ってて問題なかったのと、215g（公称）と軽い＆安いので〜。 2009/05/05 00:20／投稿者名：珠ち 山サイムービー　その１ （ATC2K 30fps 640x480 ハンドルマウント） 赤木慈光線〜赤木七重線の合流地点までの下りです。 次回は別の機材を導入予定なので、もう少し見やすくなると……いいなぁ。 本日もお美しゅうございます、閣下。 Category : フォトギャラリー | コメント(0) | 09:19

2009年05月03日 山サイ in ときがわ！ ゴールデンウィークです。 山サイに行ってきました。 場所はときがわ町の都幾山付近のシングル＆ダブルトラック。 上古寺から山道へ入っていき、林道を目指します。 いい感じの里山風景が続きますが……徐々につづら折れの峠道になると、山の風景が変わり始めます。 上りきったと思った所で舗装路が終わり、やっと下りのシングルトラックに……と思いきや、ガレた上り道が続きます。 そして行き着いたのは、林業の人しか使わないであろう崖みたいな上り。 明らかに自転車で行ける道ではないので、少し戻って別の道を探します。 赤いプラ杭を見つけたので、そこを進むとほどよいシングルトラック。 ただ……植生が高くて、トゲやら枝やらが腕を打ち付けます orz 長袖着てくれば良かった……。 そんな道もやがて自転車を担がないと通れない状態になり、乗車率がみるみる下がっていく始末。 挙句の果てに、こんな崖を上るハメになります。 でも、道を示すビニールテープはこの崖を上れ、と・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ・｡ｳﾜｧｧﾝ 上りきった後の、何となく安堵感の漂う集合写真（笑 一瞬、抜けられないんじゃないかと……。 後で調べてみると、林道赤木慈光線でした。 ダブルトラックを下って、林道赤木七重線からときかわトレッキングコースに入り、慈光寺方面へ向かいます。 ここまで来ると、気分は随分と緩くなってきます。 霊山院からトレッキングコースに入るところは、伐採されていてすばらしい眺望が。 家族連れの方々がレジャーシートを敷いてお弁当を食べてました。 うん〜いいですなぁ( ﾟωﾟ)ﾉ 私たちはそのまま西平から松郷峠を越えて道の駅へ。 松郷峠でヘロヘロになる有様です。けっこう疲れてたんだなぁ……。 楽しいＭＴＢライドでした。 でもコースはもうちょっと研究が必要ですね(^^; 本日もお美しゅうございます、閣下。 Category : サイクリング | コメント(0) | 22:18

2009年05月02日 ５月分 ５／３０------------------- ・自宅→中華そば　伊藤→Wing122＝15.82km 　バイク　：　SNAKE 　走行時間：　0:59'51 　平均速度：　15.8km/h 　最高速度：　44.2km/h ５／２７------------------- ・自宅→事務所＝42.29km 　バイク　：　Allumer 　走行時間：　2:04'02 　平均速度：　20.5km/h 　最高速度：　57.9km/h ５／２６------------------- ・自宅→事務所＝43.79km 　バイク　：　DEW 　走行時間：　2:16'44 　平均速度：　19.2km/h 　最高速度：　51.5km/h ５／２５------------------- ・自宅→事務所＝43.35km 　バイク　：　SNAKE 　走行時間：　2:13'01 　平均速度：　19.5km/h 　最高速度：　53.5km/h ５／２３------------------- ・自宅→荒川ＣＲ→新河岸川〜柳瀬川〜空堀川→狭山湖ダート→野口製麺所→Wing122＝108.33km 　バイク　：　XCPro 　走行時間：　5:56'54 　平均速度：　18.2km/h 　最高速度：　42.1km/h ５／２２------------------- ・自宅付近＝45.10km 　バイク　：　SNAKE 　走行時間：　2:34'46 　平均速度：　17.4km/h 　最高速度：　52.9km/h ５／１８〜２０------------------- ・自宅→事務所＝47.19km 　バイク　：　Allumer 　走行時間：　2:25'44 　平均速度：　19.4km/h 　最高速度：　52.4km/h ５／１６------------------- ・自宅付近＝18.85km 　バイク　：　SNAKE 　走行時間：　0:59'13 　平均速度：　19.1km/h 　最高速度：　46.9km/h ５／１５------------------- ・自宅→事務所＝44.54km 　バイク　：　Allumer 　走行時間：　2:14'32 　平均速度：　19.9km/h 　最高速度：　51.0km/h ５／１３〜１４------------------- ・自宅→事務所＝45.05km 　バイク　：　SNAKE 　走行時間：　2:24'52 　平均速度：　18.6km/h 　最高速度：　47.6km/h ５／１１〜１２------------------- ・自宅→事務所＝45.43km 　バイク　：　Allumer 　走行時間：　2:48'51 　平均速度：　16.1km/h 　最高速度：　55.4km/h ※サイコンが壊れたので、GPSにて計測 ５／１０------------------- ・自宅→芝川、見沼付近＝53.29km 　バイク　：　XCPro2 　走行時間：　3:15'31 　平均速度：　16.3km/h 　最高速度：　33.7km/h ５／９------------------- ・自宅→Wing122＝15.57km 　バイク　：　IZALCO 　走行時間：　0:46'10 　平均速度：　20.2km/h 　最高速度：　50.9km/h ５／７〜８------------------- ・自宅→事務所＝47.42km 　バイク　：　SNAKE 　走行時間：　2:46'19 　平均速度：　17.1km/h 　最高速度：　45.6km/h ５／４------------------- ・自宅→荒川ＣＲ〜上江橋→Wing122＝65.21km 　バイク　：　IZALCO 　走行時間：　2:37'52 　平均速度：　24.8km/h 　最高速度：　47.2km/h ５／３------------------- ・自宅→Wing122＆上古寺〜七重〜慈光寺〜松郷峠＝42.54km 　バイク　：　XCPro2 　走行時間：　2:46'11 　平均速度：　15.3km/h 　最高速度：　125.0km/h(?) ５／２------------------- ・自宅→Wing122＝14.82km 　バイク　：　DEW 　走行時間：　0:53'15 　平均速度：　16.7km/h 　最高速度：　33.4km/h ・自宅→Wing122＝10.08km 　バイク　：　SNAKE 　走行時間：　0:34'30 　平均速度：　17.5km/h 　最高速度：　38.5km/h ５／１------------------- ・自宅→事務所＝45.15km 　バイク　：　Allumer 　走行時間：　2:22'50 　平均速度：　18.9km/h 　最高速度：　57.7km/h 本日もお美しゅうございます、閣下。 Category : 走行記録 | コメント(0) | 11:16

2009年04月30日 恥をかかないための…… ●アキバで恥をかかないための最新パーツ事情2009【CPU編】 ●アキバで恥をかかないための最新パーツ事情2009【マザーボード編】 この前、AM3対応のマザーを買ってDDR3かDDR2なのか判らずオタオタしてしまった俺、必見。(´･ω･`) 本日もお美しゅうございます、閣下。 Category : 雑記 | コメント(0) | 22:41

2009年04月29日 10年前が現実になってきた。 怜「どのようなご依頼なんでしょ」 環「清香さんからお聞きになってませんか？」 怜「ええ。直接聞いてくれと言われましたので」 環「そうですか。実は・・・・コレなんですけれど」 怜「これって、ＣＤ？」 環「はい」 怜「ちょっと拝借・・・。ほぉＤＶＤじゃないのか。初期のＣＤ、それもＲだな」 未森「Ｒ？」 怜「ＣＤＲだよ。一昔前に流行った一度しかデータを記録できないコンピュータ用のメディアさ。今では倍密度のＤＶＤＲとか、三次元記憶方式の光メディア（３ＤＭ）に取って代わられちゃったから、ほとんど使わなくなったな」 未森「ふぅん。よくわかんないけど、何が違うの？」 怜「ディスクの大きさは１２ｃｍで同じなんだが、記憶できる容量がまったく違うんだ。そうだな・・・音楽で例えれば、ＣＤは７４分しか記憶できないけど、倍密度ＤＶＤなら約１０００分記憶できる。３ＤＭに至っては４万分だ。しかも、今となってはメディアの単価は変わらないから、旧機種との互換性を保つために残っているくらいかな」 かよの「どうしてそんなにも差が出るのですか？」 怜「詳しく説明すると・・・長くなるからなぁ。簡単に言えば、ＣＤとＤＶＤの差は、層の厚みの違い、３ＤＭは光の当て方の違いということになるかな」 かよの「光の当て方の違い、ですか？」 怜「うん。ＣＤでは一つの記憶素子に対して光を当てると、１対１のデータ、つまり０か１かが返ってくるんだ。でも、３ＤＭは光を当てると色に分解されて１対任意の数のデータが返る仕組みになっている。密度も大きくなっているから、ＣＤの６００倍の容量といった馬鹿デカいメディアが作れるんだ」 かよの「そうなのですか」 2000年に発売したとあるゲームで書いたシナリオの一部です。 時代設定は2007年。（プロット段階では2019年） 鯖管やデータを取り扱う仕事が免許制度になり、彼等が事件に巻き込まれるというお話でした。 で。 当時イスラエルの研究機関が３次元方式の光ディスクを開発しているという噂があり、それをネタに自分でアレンジしたのが上のシナリオです。 その３Ｄディスクが遂に現実のモノになりそうです。 ●CDサイズに500Gバイトを記録　GEがホログラフィック技術を開発 私の予想では400GB前後でしたが、500GBとのこと。まあ近いかな？ 実用化されるのがいつごろになるか判りませんが……Blurayよりは使い道がありそう？ まあ、HDDを買うのが一番バイト単価安いのは変わらないと思いますが(^^; さて、沖ノ鳥島にもカジノが作られたりしちゃってな（笑） 本日もお美しゅうございます、閣下。 Category : 雑記 | コメント(0) | 10:42

2009年04月28日 改めて、キシエリ＆ゾンダを考える。 散々文句を言いながら乗っていたゾンダがすごく良くなって来たので、改めて０９モデルの両ホイールについて考えてみます。 イザルコに付けてから殆ど乗っていないので、C24については今回保留。 以前の感想まとめと現在。 ZONDA ●進むけど、ちょっとモタつく。 　　　　　↓ ●柔らかいからでは？とスポークテンション上げる。 　　　　　↓ ●低中速からスピードが載らない〜。ダンシングで腰痛い。 　　　　　↓ ●シッティングで高回転だと巡航がいい感じ。 　　　　　↓ ●タイヤ(GP4000S)の空気圧を115psiにする。 　　　　　↓ ●あれ、なんか漕ぎ出し軽くなったような。 　　　　　↓ ●ダストシールを剥がす。ポジション調整する。 　　　　　↓ ●ラチェット音が出るようになった。 　　　　　↓ ●んんん？35km/h巡航で全然違和感ないぞ！？　　　　←今ここ Ksyrium Elite ●ダンシング軽っ！漕ぎ出し軽っ！！ 　　　　　↓ ●巡航維持もいい感じ。ハブの回転もAksyiumやequipeに比べて良く回るネ！ 　　　　　↓ ●上りも下りも安定してる。 　　　　　↓ ●リムは剛性感があるけどスポークがステンレスのおかげか、乗り心地は○。 　　　　　↓ ●FCC19にベストマッチ。これ以外ないと思ってる。　　←今ここ キシエリについての印象は全くブレがありません。 サンデーライダーでホイールを１本だけ選ぶというのであれば、性能とコスト面でこれ以上のホイールは無いと思っています。 （もちろん趣味性でさらに高性能なものを、というのは全然アリですが　笑） ちなみに、私が使っているキシエリはスポークテンションを弄っていませんし、デブがかれこれ1000kmくらい乗ってますが、初期状態から振れは出てません。 印象が大きく変わったのはゾンダのほうです。 スポークテンションを張ってから以降、漕ぎ出しが重いやダンシングで腰に来るなどブツブツ言ってましたが、今はすっかりお気に入りホイールとなってます。 決定的に変わったのがダストシールを剥がして以降。 漕ぎ出しも軽くなりましたし、ハブの回りも良くなったと思う……いえ、明らかに良くなりました。それと、副産物でカンパ音が鳴り始めたのが（笑） もう一つは、タイヤの空気圧が適正でなかったことが以前の乗り心地に影響していたのかもしれません。GP4000Sにしては高めに入っていたようです。これとポジションの見直しで腰の痛みはなくなりました。（ホイールのせいじゃないじゃん…… orz） また、（これは以前から感じてましたが）平地での高速巡航で伸びがいい。Ｇ３が効いているのかな？ そんな訳で、このホイールは購入直後の状態からちょっと弄ってあげると幸せになれるかもしれません。 上りは……どうでしょう？ 十分な性能だと思いますが、比較で言うならキシエリの方が上りには向いている気がします。 本日もお美しゅうございます、閣下。 Category : 雑記 | コメント(3) | 19:42 こんにちは、突然の書き込み大変申し訳ありません。 キシエリ０９、ゾンダで検索したところ貴殿のブログにたどり着きました。 当方、キシエリ０９、ゾンダ、フルクラムＲ３、イーストン９０ＳＬの購入を考えています。第一候補としては、０９モデルで１５５０グラムになったキシエリかゾンダを考えています。 貴殿のインプレ等を参考に何点かお聞きしたいことがございます。 当方の愛車ですがアルミ（デダパイプ）フロントカーボンフォーク 普段は休日にＣＲを中心に５０〜１２０ｋｍ これからの季節は早朝からのロングライドを考えています また３回に１度の割合で峠という感じです 以上のような使用の場合どちらが良いでしょうか？ ロングライドを考えるとゾンダかなと思うのですが軽くなったキシエリも乗ってみたい… 峠での使い勝手をとるか、乗り心地をとるか 貴殿の感想で結構です。参考にさせていただければと考えています。 よろしくお願いします。 2009/05/05 00:07／投稿者名：A1600 ＞A1600さん はじめましてー。 思い込みも含めた感想になりますので、そのあたりも考慮下さった上でご参考にして頂ければと思います。 初期状態のゾンダは乗り味がマイルドに感じられます。 シッティングでペースキープを主とするツーリング目的なら、あまりスポークテンションは弄らない方がよろしいかと思います。 ０９キシリウムエリートも軽さのおかげか、乗り心地自体は悪くありません。 ただ以前、カーボンフォークのアルミロードに乗っていた時期に０８キシリウムエキップを付けていたことがあったのですが、非常に乗り味が硬くなってしまい、ロングライドで疲れた記憶があります。 その後、シマノのWH-R601に変えて固めのアルミフレームなら多少柔らかめのリムが向いているかな？と思いました。 もしかすると、キシリウムエリートもリム剛性は高い為、アルミフレームでは突き上げが強く感じられるかもしれません。 それも考慮して究極的に２択を迫られるとしたら、やはり０９キシエリを選びます。 ダンシング時の振った感じや、上り下りでの安定感が決め手でしょうか。 あと、結局ゾンダはいろいろと弄って、やっと自分の好みが出てきたというところもあり、多少手が掛かる存在なのかなと思うところもあります。 3回に1度のペースで峠へ行かれるということですので、その点でもキシエリが向いているかなーと思ったりします。 2009/05/05 01:48／投稿者名：珠ち ありがとうございました。 601も履いてたんですね（改めてブログ読み返させていただきました）これって6600と同等品ですよね？ シマノも候補にありました、ヤフオフで7801の美品を考えたのですが値段が上がってしまい、6600も良いかなと思ったのですが、どうせ買うのならミドルクラスのをと思いゾンダ、キシエリ、Ｒ３が候補になりました。 シマノのＤＵＲＡクラスは軽く、ハブの評判も良いみたいですが7850高値すぎ…。 現在はショップ手組のホイール（１０５ハブ・KINLINリム）です。 先日、知人のキシリＥＳを借り、よく行くコースで試走、いつもは最後３４×２５なんですが３４×２１で何とか行けそうでしたが最後の最後で２４に（知人コンパクトでないため１２−２７）。 ホイルでこれだけ違うのかと思い、購入を決意しました。 しかし、キシリＥＳクラスまでは手が出ません。 色々、ブログ等を参考にさせていただき考えたいと思います。 購入後、再度コメントさせていただきます。 2009/05/05 23:44／投稿者名：A1600

2009年04月27日 ポジションを調整する（アルマー編） 昨日ステムを入れ替えたアルマー。 会社の行きがけにコラムカットをお店でしてもらい、ステムも逆さまにして高さを調整。 随分と乗りやすくなりました。 というか、購入直後のポジションは乗りやすかったのになぜ？ そんな訳で、毎度の画像解析です。 これが70mmのステムに入れ替えた今回の画像。（調べてみたら80mmじゃなかった……） エルゴパワーで、ハンドルはタイオガ T-force single。 そしてこちらが、事故前。ある程度ポジションが出ていたと思われる状態。 ＳＴＩで、ハンドルはNITTO M184。 事故前の画像からサドルとステム、ハンドル、ＳＴＩの位置をマークして今の画像に重ねると……。 ハンドルのリーチが今の方が明らかに長いですね。 今までより30mm短くしても以前に比べて前に出ていますから、ギリギリセーフな感じです。 下ハンは深くなっています。その分レバーも前上がりになってますが指は普通に届くのでＯＫ。 あと、何故かステム長がニアイコール……。前のステムは100mmだったはずなんですが。 決定的に違うのはサドルの高さ。2〜30mmはサガットル！ ……というのは、普通の靴でフラペ乗りしているからです。 ビンディングシューズだとソールとクリート分ちょっと高くなりますから、コレくらいが丁度良い訳で。 実走はどうだったかというと、非常にダンシングし易くなりました。 先日の鷲宮神社ライドは、ちょっと乗りづらい状態でしたが、これなら長い時間乗れそうです。 それと、改めてジオメトリ表を見て気づいたんですが、アルマーってＳサイズでもトップ長がホリゾン529mmあるんですね。 いや、なんか長いなぁと思ってたんですが……。 イザルコが520mm、FCC19が510mmなんですが、167cmにしては手短いのかな？ それともこんなモンなんですかね(´Д `;) 本日もお美しゅうございます、閣下。 Category : メンテナンス | コメント(3) | 19:27 とかいいつつ、帰り道でサドルを10mmくらい上げちゃいました。（おほほ 2009/04/27 22:29／投稿者名：珠ち そもそもアルマーにフラペで町乗り用ってのが、ありえねぇ〜（笑） ポジション道は深く長いですよねぇ。 こちらも事情ｗで大き目のフレームを所有することになった結果、今まで「コレだ！」と思っていたポジションがコンパクトすぎるのでは・・・と気付いてしまい、再びスパイラルです。 楽しいけど、複数台所有はそういうところにハマりますよねぇ〜(；´д`) 2009/04/29 09:22／投稿者名：masa フラペでサーセン（笑 でも、遠出するときはビンディングをつけてますよ！ ｍａｓａさんもポジション出し難航しているみたいですね。 試行錯誤するしかないんですが、複数台を調整するにはやっぱり画像解析が有効ですよ( ﾟωﾟ)ﾉ 2009/04/29 11:24／投稿者名：珠ち

●前の日へ

次の日へ●