なんだかちょっとヘンな写真。
今までのMV2Proと雰囲気が違います。
あれ、カンパニョーロじゃない？
えっ、１０５？
どういうこと！？
……と、話を引っ張る必要はないんですが（笑）
先日の妄想の結果、こんな組み合わせになってしまいました。
何故クランクが変わってしまったかは、この後すぐ。
この角度で見ると、そんなに大きく変わった感じはしませんが、実物を見ると「おやっ？」と思うほどデカい。
何がデカいって……
コレです。DURA-ACEの56Tチェーンリングを導入することにしました。
取り寄せてもらった『アレ』とはコレのことでした。
しかし、流石DURA-ACE。めちゃくちゃ軽い。
ああ……ここまで軽いのかぁ。いいなー、ちょっと（ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
ともかく、これを装着すればMV2Proでもトップギアでガツッと走れそうな気配です。
車道で車に煽られても、大丈夫！（？）
じゃ、換装おねがいしまーすとWing122で店長の作業を横から眺めていたら、「あれ？」という声。
「あー、これ無理」
え、なにがです？
「カンパのクランク、ＰＣＤが１３５だよ」
……ええーっ！
そういや、そうだった……orz
間抜けすぎます。
やばい、クランク買わないと使えないのか〜トホホ……と涙目でいた私を哀れと思って頂いたようで、お店の裏から中古の１０５クランクセットを出してきてくれました。
ありがとうございます・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ・｡ｳﾜｧｧﾝ
そういえば、帰りに計算してもらった見積額にコレに使ったチェーン代が入ってなかった気がします。
足しておいてください〜〜（´Д ｀;）
フロントディレイラの調整もしてもらい、ギリギリ変速が出来そうな気配。
56/39Tに旧Tiagraのトリプル用ＦＤの組み合わせなんですが、帰り道にいくつかのパターンで試してみましたところ、
・インナーに落とすには、リアスプロケを真ん中からロー側にしておかないとダメ。
・↑の状態とはいえ、ローでインナーに落とすと勢いでチェーンが外れる。真ん中３枚くらいがベター。
・逆にアウターに上げるのは真ん中よりもトップ側にチェーンが掛かってないとダメ。
・更にかなりトルクを掛けないと上がってくれない。
という感じでした。
インナーギアに落とす時は坂に入る時、ということになりそうなので、結局のところ大きな問題は無さそうです。
街中を走っている分にはアウターオンリーでしょうし。
それとMV2Pro(06)自体の問題なんですが、アウタートップを使うと時々チェーンがフレームに当たることがあります。０７モデルはこの点が解消されていたようなんですが、０８ではまた元に戻ってるとか。なにやってるんだか、ルイガノ。
チェーンとチェーンリングを交換したおかげか、きしみ音が無くなりチェーンの掛かりもスムーズになりました。
うん、これはいいかも。
そういえばシートクランプも純正品から交換してもらいました。
どうも（私の体重が重いせいもあってか）アウターを踏むようになってから徐々にシートポストが沈んでいくことがあったんですよね……。
このクランプに変えたことで解消すればよいのですが。
今日のFCC19さん。
ポジション調整に行ってきました。
ハンドルを回してゆっくりターンしようとすると、足のつま先がタイヤに当たってしまいます。おおう。
フロントタイヤとダウンチューブの間が結構狭いんです。
フレームサイズ510なんですが、もう１サイズ上でもよかったかも！？
でもこんなものかな……？
乗り心地は、タマランです。
FASTBACKの時に感じていたホイールの硬さも全く違和感のない、シットリとした乗り心地。
ダンシング時の粘り気も心地よくって、納車日が楽しみでなりません。
……でもやっぱり、トップ１４Ｔは軽すぎる（＾＾；
フロント５０Ｔですから、平地でも踏み切れちゃうような。
まあ、のんびりロード（＆山用）の位置づけとしては合ってるかもしれません。
それにしても、写真では判りづらいんですが……ド派手なフレームがタマラン（笑
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