2008年01月05日 荒川左岸を走る。 昨晩の新年会から帰って、寝たのは結局朝の５時。 そして今日は、寝坊も寝坊、午後１時過ぎに起きました。 もうどこにも走りにいけるような時間じゃないです（´Д ｀;） なもんで、ＭＴＢで荒川左岸をブラブラ走ります。 なんで左岸かというと、ところどころダート化しているから……だったんですが、 いつの間にか、土手上も舗装されている orz ちょっとテンション空回り（笑 新荒川大橋の下をくぐり、ちょっと走ったところで工事で封鎖されています。 流石に突破するわけにも行くまい……。 一般道で工事現場を迂回します。 安藤広重の「江戸百景めぐり」で描かれた善光寺横から再び土手に復帰。 ざーっと下って河川敷を走ります。 ここでやっとダートが現われた……かと思ったら、すぐさまアスファルトにorz もうぜんぜんテンション上がりません。 ついでになんだかお腹も痛くなってきました（´Д ｀;）冷えた？ 悪あがきで川岸のほうへ走って行ったりしましたが……ねぇ（苦笑 戸田橋であっさり諦めて右岸側から帰宅。 グダグダな土曜日でした orz さて、ＭＴＢのリアブレーキはあいかわらずピストンが戻らない状態でございます（苦笑 こりゃもう……（´Д ｀;）ﾀﾞﾒﾎﾟ 　あそこまで調整で弄ってもらって直らないんじゃ、素直に交換してもらおう。 Category : サイクリング | コメント(0) | 17:16 新年会。 本日は夕方から新年会。 鍋を食べまくりました。 だもんで、通勤ルートを走ったんですが……なんですか、すごく寒いです（苦笑 これは明日も……どこを走ろうか（´Д ｀;）ﾋﾖﾙｺﾄﾏﾁｶﾞｲﾅｼ 　ＭＴＢに乗ってちょっとだけお出かけかな。 Category : 雑記 | コメント(0) | 02:54

2008年01月04日 妙正寺川、福善寺川周回ポタリング（前編） えー……昨日はしっかり走るつもりでいたんですが……寒さで日和りました（苦笑 前日まで物見山に行こうとしていたにも関わらず、寝たのが３時過ぎで起きたのが１０時前。 全然ダメです（´Д ｀;） そんじゃどこに行くかと少し頭を捻ったところ、いつも通勤で通り過ぎる二つの川、この川沿いを一度走ってみたいと計画していたことを思い出して急遽そちらへ変更しました！ ……初ポタにしてはちょっとショボいですか？（＾ω＾； そんなことはキニシナイ！ ジャージを着て、ＦＣＣ１９に跨りスタートです。 ……が、考えてみたら街ポタなんですよね。服装の選択を思いっきり間違えてますorz 先日購入したパールイズミのサーモタイツを履いていったんですが、板橋あたりから通り過ぎる人の視線が痛いのに気づいて（ホントにジロジロ見られた）、防寒用に持ってきたトレパンを装着。 これでちょっとはマシ……か？ さていつもの通勤ルートをひた走ります。 普段でも車はあまり走っていないんですが、今日は更にいない。 そして人もいない。 ちなみにこの写真の交差点はかなりデンジャラスポイント。 左側の横道はちょっと上り気味で、車に乗っているひとからは完全にブラインドなんですね。 正面にミラーはあるんですが、自転車やバイクが左脇を走っていると気づかれないケースが多く、以前にトラックがスクーターを思いっきり撥ねた現場に出くわしたことがあります。 なのでここはちょっと車線中央付近によって走る私。 その道を進むと哲学堂公園の前に出てきます。 そこに流れているのがこの『妙正寺川』です。 今回走る妙正寺川も善福寺川も、（妙正寺川のほうは暗渠にはいっちゃうみたいですが）神田川に繋がります。 周回ルートとするなら、本当は高田馬場の高田橋から妙正寺川沿いにスタート、そこから今回のルートで善福寺川に走り繋いで、再び神田川で高田橋へというのが正しそうなんですが、通勤ルートで遮られる哲学堂公園と中野新橋を始点、終点にしました。 さて、さっそく妙正寺川を遡りはじめましたが、いきなり公園になって道が消えます（笑 しかも右岸は舗装路じゃないし、つづら折りで上ってるし！ ……ＭＴＢ向け？車種の選択間違った？ そんな疑念を抱きつつ、公園を抜けると普通の生活道に。 ああ、良かった（´Д ｀;） 川沿いの道は一部遊歩道化されていますけど、基本的には一方通行の車道です。 ちょうど川が南北向きに流れている為、日差しがあって暖かい。 ポカポカ陽気の中でちらっと顔を横に向けると、ハゼの焼き物が護岸に埋め込まれて……なぜハゼ？ ちなみに「釣りはしないで！」という看板が時々おいてあります。 これは高さがあって危ないからということでしょうかね。それとも魚を増やしてたりするのかな。 もうしばらく走っていくと正面に謎の建物が！ どうやらお寺みたいですが……正体は判らず。 後で地図を見ると了然寺というお寺の斎場だったみたいですね。 川は西武新宿線の線路に行き当たります。 ちょっと横道にそれて、中野通りで線路を渡り、小学校の横を通ってふたたび川沿いに復帰します。 このあたりから東西に川が流れていて、左岸側にしか日差しが当たらない状態に！ 右岸、さ、寒い！！ 日差しを求めて右往左往しながら、平和の森公園に到着しました。 夏場ならちょっと寄っていくか〜と思ったりもするんでしょうが、華麗にスルー。 日陰に震えながら、西進すると環七に。 ここは右折して、野方のほうへ向かいます。 野方商店街です。環七ルートで通勤するときは西武新宿線を越えるためにこの商店街を通過します。 今回はスグさま左折して川沿いへ。 ……と思ったら、なにか工事してて川の脇を走れません。 しかたない、商店街のほうから迂回していくか('A`) 商店街から団地の横を通り、川沿いに出た〜と思った矢先、正面に小学校が！ 小学校は完全に川の上を塞ぐ形になっていて、通り抜けできません……。 これまた迂回。 次に川沿いへ復帰したあたりからは、遊歩道の雰囲気が色濃くなってきて走りやすくなりましたが、日差しは左岸のみ（≧ω≦； もちろん、左岸を走りますよ、ええ（笑 正面になにやら大きな煙突が。 焼却炉ですかね？ 鷺ノ宮駅にやってまいりました。 南側には鷺宮八幡神社があり、参拝客の方が結構いた様子です。 ……一文字違うと埼玉北部にある例の神社なんですが、おしい！（なにも惜しくない 笑） そういえば某さんがコミケの後、二年参りしにいくって言ってたけどどうしたのかなぁ……。 そんな妙正寺川沿いの道ですが、どうやら「科学と自然の散歩みち」という名前が付いているようです。杉並区民の小柴昌俊博士がノーベル賞受賞したことを記念して整備されたという……。 ここでトイレ休憩。 休憩といっても心拍数がまったく上がらない走り方をしていたので、すぐ走り出しましたが、なんといっても今回はウェアの選択で怪我の功名。 街ポタなのにジャージを着て失敗したな〜と書きましたが、実はジャージの下にユニクロのヒートテックロングシャツ（ハイネック）を着ていました。 荒川で少し回し気味に走ったときは汗を吸わなくて「ヤバイ、これは冷える！」と思ったのですが、街中に出てゆっくり走ってからは逆に「うわ、これがないと冷える」状態に。 街をノンビリ走るには向いているウェアなんだと実感しました。 スポーティなシチュエーションにはまったく向きませんが（笑 やっぱりコンプレロング＋ジャージ２枚重ねかなぁ……。 それともウインドブレーカー買うか。 休憩した公園から終点の妙正寺公園は目の前でした。 さてここから復路、善福寺川へ向かいます。 （つづく） 　次回予告はありません（＾ω＾； Category : サイクリング | コメント(0) | 11:32

2008年01月02日 ルイガノ MV2Pro カスタマイズまとめ MV2Proに施したカスタマイズまとめです。 ベース車体／LOUIS GARNEAU MV2PRO　06年モデル 元の仕様／チェーンリング52/42T、８速カセットスプロケ、ライズバー、トリガーシフター 第２世代／９速カセットスプロケ、フラットバー、デュアルコントロールレバー（変更点のみ） 第３世代／ブルホーンハンドル、バーコン（変更点のみ） 現在の仕様／チェーンリング56/39T、９速カセットスプロケ、ドロップハンドル、エルゴパワー（いわゆるシマニョーロ） では、まず納車時から。 オプションのフロントキャリアやサドルバッグが付いていますが、まったくの無改造状態です。 今にして思うと、非常に完成された形だったと思います。 軽く街乗りをしたい、ということであればここから弄る必要は無かったかも？……と省みたりします。 一点だけ欠点をあげるとすれば、角度が可変できるステムです。 ちょっとしたことでハンドルに力を加えると「ペキッ……ペキッ……」と鳴ってしまいます。 そんな完成度の高いMV2Proですが、なればこそカスタマイズをしてみたくなります。 ●その１　デュアルコントロールレバーと９速化 第２世代はマウンテンバイク用のデュアルコントロールレバーを取り付け、カセットスプロケを９速に交換したものです。ディスクブレーキですのでブレーキレバーの互換性もあります。 リアディレイラは購入後すぐに１０５に変えてしまったのですが、ＳＯＲＡのままでもいけるかもしれません。完全に９速コンポーネントにするのであればＴＩＡＧＲＡに交換するのも良いと思います。 フロントディレイラはそのまま８速用のものを使っています。 トリガーシフターに比べて操作感の面白さは増します。 が、ＭＴＢ系とロード系ではフロントディレイラの引き量が違うため、前変速が非常に重くなります。 女性では変速できないかも！？というくらい、シフトアップに力が必要ですので、実はちょっとオススメできないかも。 ●その２　287Vとバーコンによるブルホーン化 フラットバーではあまり長い距離を走ると腕が痛くなってくるので、ブルホーン化してみました。 用意するのはブルホーンハンドルと、ハンドルに合わせたステム、そしてＶブレーキの引き量にあわせたドロップハンドル用ブレーキレバー、２８７Ｖにバーコントロールレバー（バーコン）です。 ステムを用意しなおさないといけない理由ですが、ブルホーンハンドルがフラットバーよりも太い２６ｍｍであるため。 ドロップハンドルなどでよく使われる太さで、ロード向けのステムになります。 ドロップハンドルよりも気楽な感じで乗れて、さらにフラットバーよりも前傾姿勢が取れるメリットがある反面、（気楽さとは矛盾するようですが）見た目はちょっと攻撃的かも……？ それでも気に入っていた形だったりします。 最終的には写真よりもハンドルをちょっと上向きにして使っていました。 割とオススメな形態。 ●その３　エルゴパワー（ケンタウル）をつかったドロップハンドル化 ドロップハンドル化はコレ以前にブルホーンのコンポーネントから丸ごと移してやったことがあるのですが、そのままシマノの９Ｓコンポーネントで構成するのもなんだかつまらないと思ってやったのがこの、いわゆるシマニョーロ化。 エルゴパワーでシマノのＦＤ、ＲＤ、スプロケの構成を引きます。 また、ディスクブレーキはロード用レバーと互換性がありません。 そこで互換性を持たせた特殊なディスクブレーキ（BR-R505）に交換してあります。 互換性が無いカンパニョーロとシマノのコンポですが、カンパ１０速→シマノ９速とほぼ同じ移動量であることを利用して同期を実現します。 その微調整のためにスプロケの中へ一枚だけ８Ｓ用スペーサーをかませたりしました。 最終的に同期を実現したのはロングケージからショートケージのリアディレイラに交換したことによります。 現在ではシフティングは完全に同期、なんの問題もなく稼動中。 カンパニョーロのエルゴパワーは噂どおり握りやすく、見た目にもハンドル周りがスマートになります。 これだけでも交換する価値はあるかもしれません。 ただ、シフティング自体はシマノ製品のほうが……と思わされるところも。 これはもう好みの問題ですね。 ●その４　５６Ｔチェーンリングによる高速化 ミニベロ最大の弱点、速度の上幅が少ないことを解消するために導入したのが、トライアスロン用の５６Ｔチェーンリングです。 このチェーンリングを導入してから乗り方が随分と変わってしまいました。 というのも、それまでインナー４２Ｔを混ぜて走ることも多かったのですが、今ではアウターにだけ掛けて走っている状態。全くといっていいほどインナーには落としません。 何故かというと、一度インナーに入れると走行したままアウターにシフトアップすることが困難だからです。（端数差の関係で……） それでも下り坂で踏み切ってしまうことはほぼ無くなり、平地巡航時もアウタートップを使うようなことは無くなりました。 スピードドライブのような特殊なクランクをインストールしない限り、これが限界かも？という気がします。 ６２Ｔとか有りますけど、確実に坂が上れなくなりますね（＾＾； ●一通り弄ってみて ここから先は、この自転車でやる必要あるのか？という領域の話です。 まず、現状のMV2Proで一番の不満はヘッドショックサスペンション。 確かにMV1との仕様差を出そうとして装備されたものでしょうが、最近ではヘッドにガタが出てきています。また（ドロップハンドルで）ブレーキを掛けたときに前にグッと沈むとき、気持ち悪さを感じてしまいます。 何より、トラベル３０ｍｍ程度だと殆ど効果ないような気も。 ちょっと蛇足感があります。 このサスペンションを無くす改造方法として、フロントフォークだけMV3Sの物に交換してブレーキをロード用キャリパーにすること。そうなるとホイールは406から451になってしまい、リアが収まるかどうか……。 二つ目は０８モデルのMV5用フロントフォークを入手して取り付ける方法。 ただ写真を見る限り、かなりフロントが起き気味でジオメトリ変ってしまうような……。 うーん、どっちにしても入手そのものが困難な気がする。 orz どこかのビルダーさんに頼んでディスク台座つきのフォークを作ってもらう方がいいのかもしれないですけどねぇ（苦笑 それとシマノのロード向けディスクブレーキ、BR-R505のタッチはちょっと悪いかも。 AVID BB7 ROADのほうがタッチが自然との噂なんですが、入手できるのでしょうか？ 今回詳しく紹介していませんが、タイヤは一番最初に交換しちゃったほうがいいかも知れません。 最初についてくる砂目の無印タイヤはすぐにパターンがなくなってツルツル滑ります。 個人的にはシュワルベのマラソンがオススメです。 序文で初期状態で完成度が高いと書きましたが、どうしても拭いがたい弱点もあります。 それは、車重が重いことです。 どうしてもヘッドチューブが長くなったり、ディスクブレーキ関係のパーツがあるのでこのあたりは仕方ないかもしれません。 物見山の大東文化大前の坂で撃沈したのは、私がヘタレなことを差し引いたとしても車体の重さはあった……と思いたいです（´Д ｀;）二回目は足つきしないで上れましたが。 　いっそ、他のミニベロにコンポ載せ換えしたほうがと思わなくもない。 Category : TIPS | コメント(6) | 23:06 諸事情によりロード購入費用が組めなくなってしまったので、かわりにブルホーンにすることを決意しました。 が、なかなか自転車に乗る時間がなくWINGにも行けません。。。 2008/01/04 20:10／投稿者名：れひ ＞れひ　さん ども、こんばんは！ 今年も宜しくお願いします m(_ _)m MV2Proとブルホーンは相性いいと思います。 私が使ったのはプロファイルの《ＳＴＯＫＥＲ２６》という真っ直ぐな形のハンドルでしたが、ちょっと肩下がり気味のほうが使いやすい気はします。 同じくプロファイルのAirWingですとか、NITTO RB-021あたりは価格も安いのでとりあえず試しに……とつけることができるかも。 2008/01/04 21:36／投稿者名：珠ち はじめまして、ミニベロのシマニョーロ化についてお聞きしたいのですが、チェーンはシマノ9速用を使用されたのでしょうか？もしご面倒でなければお答え下さい。よろしくお願いいたします。 2009/02/19 21:10／投稿者名：たかい ＞たかい　さん ども、はじめまして〜。 ご質問のチェーンですが、シマノのＣＮ−ＨＧ５３と７７０１を使いました。 ちなみに、どちらでも変速性能に違いはありませんでした。 現在、クロスバイクで同様のシマニョーロをしていますが、そちらはＨＧ５３です。 2009/02/19 21:47／投稿者名：珠ち ご返事ありがとうございました。僕もシマニョーロ化にとりくみたいと思います。 ８Ｓ用スペーサーのかませが重要な気がしますが・・・。 2009/02/24 16:44／投稿者名：たかい 試してみた感じだと、無くてもおそらく大丈夫だと思います。 スペーサーを使っていない他のスプロケでも同期は出来ました。 （シフターの上がりと下がりでちょっと違いが出るかもしれませんが） では、がんばってください（＾＾） 2009/02/24 20:02／投稿者名：珠ち 本日、完全休輪日！ 考えてみましたら、昨年からまったく自転車に跨らなかったというのは１１月１０日以来！ 妹が甥っ子が連れて年賀の挨拶に来ていたので、遊んでいたら夕方になってしまいました。 こんな日も良し。 明日はちょっと走りにいきましょうか。 　あっちとコッチ、どっち？ Category : 雑記 | コメント(0) | 22:48

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