MV2Proに施したカスタマイズまとめです。
ベース車体／LOUIS GARNEAU MV2PRO 06年モデル
元の仕様／チェーンリング52/42T、８速カセットスプロケ、ライズバー、トリガーシフター
第２世代／９速カセットスプロケ、フラットバー、デュアルコントロールレバー（変更点のみ）
第３世代／ブルホーンハンドル、バーコン（変更点のみ）
現在の仕様／チェーンリング56/39T、９速カセットスプロケ、ドロップハンドル、エルゴパワー（いわゆるシマニョーロ）
では、まず納車時から。
オプションのフロントキャリアやサドルバッグが付いていますが、まったくの無改造状態です。
今にして思うと、非常に完成された形だったと思います。
軽く街乗りをしたい、ということであればここから弄る必要は無かったかも？……と省みたりします。
一点だけ欠点をあげるとすれば、角度が可変できるステムです。
ちょっとしたことでハンドルに力を加えると「ペキッ……ペキッ……」と鳴ってしまいます。
そんな完成度の高いMV2Proですが、なればこそカスタマイズをしてみたくなります。
●その１ デュアルコントロールレバーと９速化
第２世代はマウンテンバイク用のデュアルコントロールレバーを取り付け、カセットスプロケを９速に交換したものです。ディスクブレーキですのでブレーキレバーの互換性もあります。
リアディレイラは購入後すぐに１０５に変えてしまったのですが、ＳＯＲＡのままでもいけるかもしれません。完全に９速コンポーネントにするのであればＴＩＡＧＲＡに交換するのも良いと思います。
フロントディレイラはそのまま８速用のものを使っています。
トリガーシフターに比べて操作感の面白さは増します。
が、ＭＴＢ系とロード系ではフロントディレイラの引き量が違うため、前変速が非常に重くなります。
女性では変速できないかも！？というくらい、シフトアップに力が必要ですので、実はちょっとオススメできないかも。
●その２ 287Vとバーコンによるブルホーン化
フラットバーではあまり長い距離を走ると腕が痛くなってくるので、ブルホーン化してみました。
用意するのはブルホーンハンドルと、ハンドルに合わせたステム、そしてＶブレーキの引き量にあわせたドロップハンドル用ブレーキレバー、２８７Ｖにバーコントロールレバー（バーコン）です。
ステムを用意しなおさないといけない理由ですが、ブルホーンハンドルがフラットバーよりも太い２６ｍｍであるため。
ドロップハンドルなどでよく使われる太さで、ロード向けのステムになります。
ドロップハンドルよりも気楽な感じで乗れて、さらにフラットバーよりも前傾姿勢が取れるメリットがある反面、（気楽さとは矛盾するようですが）見た目はちょっと攻撃的かも……？
それでも気に入っていた形だったりします。
最終的には写真よりもハンドルをちょっと上向きにして使っていました。
割とオススメな形態。
●その３ エルゴパワー（ケンタウル）をつかったドロップハンドル化
ドロップハンドル化はコレ以前にブルホーンのコンポーネントから丸ごと移してやったことがあるのですが、そのままシマノの９Ｓコンポーネントで構成するのもなんだかつまらないと思ってやったのがこの、いわゆるシマニョーロ化。
エルゴパワーでシマノのＦＤ、ＲＤ、スプロケの構成を引きます。
また、ディスクブレーキはロード用レバーと互換性がありません。
そこで互換性を持たせた特殊なディスクブレーキ（BR-R505）に交換してあります。
互換性が無いカンパニョーロとシマノのコンポですが、カンパ１０速→シマノ９速とほぼ同じ移動量であることを利用して同期を実現します。
その微調整のためにスプロケの中へ一枚だけ８Ｓ用スペーサーをかませたりしました。
最終的に同期を実現したのはロングケージからショートケージのリアディレイラに交換したことによります。
現在ではシフティングは完全に同期、なんの問題もなく稼動中。
カンパニョーロのエルゴパワーは噂どおり握りやすく、見た目にもハンドル周りがスマートになります。
これだけでも交換する価値はあるかもしれません。
ただ、シフティング自体はシマノ製品のほうが……と思わされるところも。
これはもう好みの問題ですね。
●その４ ５６Ｔチェーンリングによる高速化
ミニベロ最大の弱点、速度の上幅が少ないことを解消するために導入したのが、トライアスロン用の５６Ｔチェーンリングです。
このチェーンリングを導入してから乗り方が随分と変わってしまいました。
というのも、それまでインナー４２Ｔを混ぜて走ることも多かったのですが、今ではアウターにだけ掛けて走っている状態。全くといっていいほどインナーには落としません。
何故かというと、一度インナーに入れると走行したままアウターにシフトアップすることが困難だからです。（端数差の関係で……）
それでも下り坂で踏み切ってしまうことはほぼ無くなり、平地巡航時もアウタートップを使うようなことは無くなりました。
スピードドライブのような特殊なクランクをインストールしない限り、これが限界かも？という気がします。
６２Ｔとか有りますけど、確実に坂が上れなくなりますね（＾＾；
●一通り弄ってみて
ここから先は、この自転車でやる必要あるのか？という領域の話です。
まず、現状のMV2Proで一番の不満はヘッドショックサスペンション。
確かにMV1との仕様差を出そうとして装備されたものでしょうが、最近ではヘッドにガタが出てきています。また（ドロップハンドルで）ブレーキを掛けたときに前にグッと沈むとき、気持ち悪さを感じてしまいます。
何より、トラベル３０ｍｍ程度だと殆ど効果ないような気も。
ちょっと蛇足感があります。
このサスペンションを無くす改造方法として、フロントフォークだけMV3Sの物に交換してブレーキをロード用キャリパーにすること。そうなるとホイールは406から451になってしまい、リアが収まるかどうか……。
二つ目は０８モデルのMV5用フロントフォークを入手して取り付ける方法。
ただ写真を見る限り、かなりフロントが起き気味でジオメトリ変ってしまうような……。
うーん、どっちにしても入手そのものが困難な気がする。 orz
どこかのビルダーさんに頼んでディスク台座つきのフォークを作ってもらう方がいいのかもしれないですけどねぇ（苦笑
それとシマノのロード向けディスクブレーキ、BR-R505のタッチはちょっと悪いかも。
AVID BB7 ROADのほうがタッチが自然との噂なんですが、入手できるのでしょうか？
今回詳しく紹介していませんが、タイヤは一番最初に交換しちゃったほうがいいかも知れません。
最初についてくる砂目の無印タイヤはすぐにパターンがなくなってツルツル滑ります。
個人的にはシュワルベのマラソンがオススメです。
序文で初期状態で完成度が高いと書きましたが、どうしても拭いがたい弱点もあります。
それは、車重が重いことです。
どうしてもヘッドチューブが長くなったり、ディスクブレーキ関係のパーツがあるのでこのあたりは仕方ないかもしれません。
物見山の大東文化大前の坂で撃沈したのは、私がヘタレなことを差し引いたとしても車体の重さはあった……と思いたいです（´Д ｀;）二回目は足つきしないで上れましたが。
いっそ、他のミニベロにコンポ載せ換えしたほうがと思わなくもない。 | 
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