以前に行ったMinivelo7のパワーアップまとめです。
ベース車体／Bianchi Minivelo7 07年モデル
元の仕様／チェーンリング48T、７速カセットスプロケ、サムシフター、シュレッドステム、無印Vブレーキ
変更後／チェーンリング52T、８速カセットスプロケ、トリガーシフター、アヘッドステム、DEORE Vブレーキ
●その１ ブレーキレバーとＶブレーキを交換する
この自転車で一番最初に感じるのはブレーキが効かない（撓む）ことだと思います。
簡単なのと、費用もかかりませんので一番最初に交換したい部分です。
納車時にお店の方にいって交換してもらっておくのも手です。
また強くブレーキレバーを握ると効きすぎてフレーム自体が広がってしまいますので、DEOREクラスよりも高いブレーキセットは不要だと感じています。
●その２ ホイール交換せずに８速化する
Bianchi Minivelo7にはシマノ用７速カセットハブがついています。
このハブは通常８速以上のカセットスプロケをつけることができないのですが、少し強引な方法で８速化します。
必要なのはシマノ用９速スプロケです。
９速と８速は同じハブが使えることを利用し、このスプロケから１枚抜くことで７速用のハブ幅に８枚を納めます。
抜くのはトップから２枚目。３枚目を外すと２枚目→４枚目の上がりがあまり良くありません。
ここで使用したのは13-25TのTIAGRAグレードのものです。
使用するチェーンは９速用のＨＧチェーンを推奨します。８速用だと厚みがありすぎてギアチェンジがスムーズに行きません。
また、８速用のチェーンを使用していると後述するチェーンリング交換後、頻繁にチェーンが落ちてしまいます。
シフターをＳＬ−Ｒ４４０（８）に交換しました。
シフターについては、フロントディレイラがありませんのでＭＴＢ用のＳＬ−Ｍ４１０などでも問題なく使えます。このあたりはお好みで。
この方法ですとホイール交換しないで済むので、最小限の出費で済みます。
また余談ですが、納車時についているリアディレイラ（SUNRACE製）は精度が低く耐久性もお世辞にも良いとはいえません。ShimanoのSORAやTIAGRAなどのディレイラは２〜４千円弱で入手できますので、交換することをオススメします。
●その２ チェーンリングを大きくする。（48→52T化）
最初についているチェーンリングの歯数は48T。これは決してミニベロでは大きいギアとはいえません。
少し乗りなれてくるとトップギアに入れていても軽く感じてしまうはず。
街乗り用に作られているため、一般的なバッシュガード（裾よけ）を取り付けるために選んだ歯数だと思いますが、思い切ってこれを外しロードバイク用の52Tを取り付けます。
「それでもまだ軽い！」という方はトライアスロン用の56Tなどをつけることもできますのでチャレンジしてみてください。
Minivelo7のクランクはPCD(BCD)130mmのチェーンリングを取り付けることができます。
コッタレス抜き工具とモンキーレンチでクランクを外し、ペグスパナと六角レンチでチェーンリングとバッシュガードをバラバラにします。
５２Ｔのチェーンリングはバッシュガードが付いていた外側に取り付けた方がチェーンラインが出やすいと思いますが、最初についているピンはバッシュガード＋チェーンリングの厚みを固定するため、チェーンリング一枚だけにしてしまうと緩くなって固定できません。
そこでこのような短いピンに交換します。
もしこの手のピンが入手できない場合は、チェーンが落ちるリスクが上がりますがバッシュガードを取り付けた上で内側にチェーンリングを固定します。
●その３ なんちゃってアヘッド化する。
フラットバーのまま使うのであれば、アヘッド化は必要ないかもしれませんが、今後ドロップハンドルやブルホーンにしてみたいと考える場合はアヘッド用ステムが使えるにこしたことはありません。
シュレッドステムからアヘッドステムにするためには「シュレッドレスコンバータ」という棒を差し込みます。
NITTOやプロファイルからも出ていますが、私が使ったのはBBBの物です。
ただし、写真のように完成車時のライズバー（すこし曲がって持ち上がっているハンドル）からフラットバーに交換しているようなケースでは、ステムの角度が浅いとかなり前傾になりますので注意が必要です。
このステムの角度は１０度ですが、１２度くらいのほうが良いかもしれません。
●一通り弄ってみて
改造する楽しみを見出せる自転車ではありますが、フロントディレイラ用のワイヤー台座が無いなど限界もあります。
それでも更にという方は、
こういう方向に走ってみてはいかがでしょうか。
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